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甩完国五车就转行 平行进口车国六落地真没转机了?

经济观察网 2019-09-06 10:13:51

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图片来源:每日经济新闻(资料图)

“国五车(的价格)跟以前比都有回落的,不赔钱的情况下能卖就卖了。”9月3日,天津港某平行进口车商的销售告诉经济观察报记者。“库存压力很大的,预计到今年年底开始,陆续压力会减轻,目前进口量减少了很多。”欧运汇平行进口车总经理李超向经济观察报记者表示。

堆积库存是平行进口车商的无奈之举。今年,多达16个省市在7月1日正式从国五切换至国六,这掀起了车企和经销商的国五车型甩卖潮,而在平行进口车市场,问题更加严峻。由于国六车型无法及时到位,平行进口车商在上半年上演了大举购入、狂赚一笔,继而价格下滑,清理库存,而未来则面临无车可卖的“过山车”般的生存大戏。

事实上,平行进口车商在过去几年中经历的都是“过山车式”的日子。在多项利好政策的支持下,平行进口车从2014年启动试点开始,至2017年都保持着持续增长,不过,2018年受中美贸易关系的波动和国六政策的影响,平行进口车首次同比大幅下滑18.6%。而根据中国汽车流通协会的数据,上半年我国平行进口车重现高增幅,报关量为9万辆,同比增长51.3%,占进口总量的17%,同时平行进口车市场份额暴增了4.4个百分点,创下近六年来新高。

但由进口车商囤货积粮带来的报关量的增长,并不代表实际的市场热度。来自车商的终端数据显示,实际销量是处于显著下滑状态的。“(报关量)增长主要是两个方面的原因,第一是去年(政策宣布)7月1日开始,关税调整至15%,导致去年上半年很多车企不敢报关,因此销量基数比较低;第二是今年7月1日多省市即将正式实施国六,平行进口车商提前大量进口并报关。”国机汽车董事会办公室副主任王存向本报记者表示。而多位业内人士也认为,平行进口车销量上半年的增长只是一种虚假繁荣。

“平行进口车是卖一台少一台啦”,“平行进口车上牌截止最后一个月,你还不心动吗?”在一些国六延长一至两个月实施的地区,平行进口车商仍在卖力促销,以保证剩下的车不要砸在手中。大量的库存虽然保证了有车可卖,且手中的国五车型可以继续转移到没有实施国六的地方销售,但库存带来巨大资金压力以及降价风险也让车商惴惴不安。

“下半年还是要(再出现)减少、萎缩的,核心的原因是国六相关标准还没有出台,很多进口商进商保持观望。”海淘车创始人林明军向经济观察报记者表示。这里指的标准是平行进口车3C认证(强制性产品认证制度)的国六标准,有业内人士预测该标准会在明年上半年出台,但已有进口车商等不及、退出了。

不过,就在8月30日,商务部等七部门印发了《关于进一步促进汽车平行进口发展的意见》(简称《意见》),提出允许探索设立平行进口汽车标准符合性整改场所、规范平行进口汽车管理登记、推进汽车平行进口工作常态化制度化等七方面内容。这对平行进口车而言,显然是一个乐观信号。

实际销量缩减超50%

所谓平行进口车,指的是贸易商未经品牌车企授权,从海外购买并引入中国市场进行销售的汽车,按照进口地的不同可分为美规车、中东版车、欧版车等等,以区别于跨国车企在中国正式授权渠道销售的中规车。与中规车相比,平行进口车具有10%~20%的价格优惠,同时车型更加丰富,因而也拥有自己的市场。而为了打破进口车垄断现象,国家也频发政策推动平行进口车的发展。

2014年10月份,国家发布政策推动汽车平行进口车试点的布局,正式开启了这一市场的高速增长。随后《汽车销售管理办法》、《自贸区平行进口汽车3C认证改革试点措施公告》等多个利好政策的发布,助推了平行进口车从2014年至2017年实现连年增长,占进口车市场份额从7.7%提升至14.2%。

不过,从2018年开始至今年上半年,平行进口车正在失速。2018年,平行进口车销量(报关量)下滑18.6%,今年上半年也是在压库存的情况下实现了51.3%的非正常增长。但从零售端来看,平行进口商境况堪忧。

“从去年到今年都是比较萎靡的状态,下滑了50%都不止。今年上半年只进了几十台车,往年都是几百台。”李超向经济观察报记者表示。而上述天津港平行进口车商的销售人员也告诉本报记者,其个人的月销售业绩也几近腰斩。

“平行进口车目前确实存在很大的生存问题,特别是进口贸易商这一块,还要面对关税的不确定性调整,但核心还是国六问题。”林明军向经济观察报记者表示。根据2016年发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,全国统一最晚实施国六a的时间为2020年7月1日,统一最晚实施国六b的时间为2023年7月1日。然而,不同于大批国六版中规车早早实现上市销售,平行进口车的国六版却处于停滞状态。

“国六版的平行进口车3C证书政策还没落地,中规车是已经有的。”谈及原因时,李超向本报记者表示,虽然我国的国六标准比较严格,但美规车、欧版车等多个市场的车型从参数来讲已经能够达到标准,主要是等待3C证书政策的落地。

“现在天津港口都没有国六车型的平行进口车。”李超向本报记者表示。记者致电了两家天津港的平行进口车商,对方均表示仅有少量车型有国六版本。“基本全是国五的。只有埃尔法和奔驰大G是国六的”、“只有劳斯莱斯、宾利等这样的高端车有国六版,其他基本都是国五的。”销售人员告诉本报记者。不过,李超认为,上述销售所说的国六版车很可能是中规车,而不是平行进口车。

“预计到明年6月份之前,有可能国六版平行进口车会放出来。”李超认为,市场将在2020年中旬开始回暖。据悉,这长达近一年的空档期刚开始,已有不少平行进口车商被迫转型、停工。

事实上,在国五市场大幅消失之后,面临经营压力的平行进口车商们就开启了调整转型。“很多同行都暂停经营了,观望国内的情况。前一段时间,有两个朋友带公司员工去旅游。”李超告诉本报记者,也有不少经销商选择销售中规车来度过政策的空档期,此外按订单进货和个性化定制也成为比较常见的方案,以避免库存堆积。

2020年将迎转折点?

“平行进口车的需求还在,有很多客户,只是无法上牌而已。”李超对于市场需求很有信心。“进口车以后也会有国六,但是什么时候有还没有明确。明年不可能所有地区都实行国六,国家是要平衡这个市场的。”谈及未来的市场走向,上述车商销售如此告诉本报记者。

李超表示,平行进口车在国六的技术上已经不存在问题,目前中国已经成为全世界最大的汽车市场,跨国车企在生产车型时也会考虑到中国的排放标准,例如奔驰、路虎这些大的厂家会做调整,迎合中国市场的需求。

“随着中国汽车市场进一步成熟和规范,中国汽车市场会打上更多中国特色标签,如何满足中国的规范和要求,这也给外国的平行出口商带来更多挑战。”汽车行业资深分析师梅松林分析称。

“国六的问题是平行进口车的模式带来的,车是来自国外市场的产品,不可能完全满足中国的标准,要做适应性改造。中规车已经改完了,所以技术难度不是问题,花一些费用就行。关键是产品来自国外市场,没有主机厂的支持(厂家技术机密所致),怎么去改呢?”王存向本报记者表示。

业内认为,严格来说,国六是第一次中国独立制定的、按照中国国情制定的排放标准。“这导致很多平行进口车不能完全满足国六标准,需要不同程度上整改。进口源不一定有这个意愿或者没有这个能力在出口前对车辆整改,在此情况下,最佳解决办法是在海关特殊监管区域内,设立标准符合性整改场所。这是一个很切合实际的临时解决办法。”梅松林向本报记者表示。

由于“探索设立平行进口汽车标准符合性整改场所”出现在了8月30日发布的《意见》中,业界对平行进口车下一阶段的市场颇为期待。李超预计,3C政策和耐久性试验将会在明年上半年完成,随之国六版平行进口车会引入,市场也将在2020年中旬开始回暖。

“政策只是对此前平行进口车的工作进行的阶段性小结。第一,要把试点工作常态化,不去

小规模试了,而是进入正常运营的阶段,这表明商务部对推动工作的认可”,一位业内人士向经济观察报记者表示,“另一方面,最核心的国六问题还没有提到,侧面反映出各个部委之间还在协调这个事情。但这个政策也可以提振信心。”

“我个人感觉,今年国家一步一步在规范这个市场,出台了很多政策。我们还是比较看好规范化之后的产业趋势。”李超表示。

责编 张北

原标题: 甩完国五车就转行 平行进口车国六落地真没转机了?

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